热门 | 下月起,成都坐动车直达厦门! 新铁路运行图有这些变化
2018年12月07日

铁路部门将于

2019年1月5日起执行全新运行图。

成都将成为北京、上海、广州之后,

西部地区首个实现市域铁路公交化开行的城市。 

直达厦门

新增G2371次列车

坐动车13小时到厦门

此次调图,成都、重庆将首次开行到福建厦门、浙江温州的高速动车组。其中,成都东至厦门北的G2371/2次动车组,沿途停靠重庆西、贵阳东、怀化南、长沙南、南昌西、三明北等车站,高铁把成都、重庆、贵阳三座内地“旅游网红城市”与厦门这座沿海“旅游打卡城市”相连,四城居民往来又添新的选择。


新增成都东至厦门北的G2371次列车,也将结束成都至厦门没有直达动车的历史。

成都东站开车时间为7时03分,

到达厦门北站的时间是20时53分,

全程运行13小时50分。

同时,还将新增成都东至烟台的G2088次,成都东至苍南(浙江)的G1983次。  值得注意的是,成都南站将迎来普速列车的开行。


调整运行图后,成都至昆明的K145次,江油至攀枝花的T8869次,成都至攀枝花的K94次均改为成都南站始发终到。


新建成都至雅安铁路

新建成都至雅安铁路,起点位于成都西站,终点位于雅安市雨城区的雅安站。沿途新建温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安10个车站。


其中,成都西至朝阳湖段即为市域成蒲铁路,设计时速200公里,未来待客流需要和动车数量到位之后,具备公交化运营的条件。朝阳湖至雅安段,即为新建成雅铁路,设计时速160公里。


明年1月5日调整运行图之后

成都至雅安出行高峰期将开行15对动车组列车

铁路部门公布的信息显示,运输高峰时期,成雅铁路全线将满图开行15对动车组。满图运营后运营时间段为每日7时至22时,平均每1小时30分钟开行一趟动车组,高峰期17时开行两趟。

根据开行列车中途停站数量的不同,成都西至雅安站的最短时间为1小时12分钟(中途停2站),最长时间为1小时30分钟(中途停靠5站)。



成雅铁路到各站最短时间

至温江 14分钟

至崇州 19分钟

至大邑 24分钟

至邛崃 30分钟

至蒲江 45分钟

到雅安最快1小时12分钟



目前,票价尚未确定。待得到有关批复后,将正式对外发布。  


动车当公交

成灌/彭铁路公交化运营

最短发车间隔9分钟

成灌/彭铁路,有望于明年1月5日新运行图执行之日起,实现公交化运营。

成灌、成彭客运专线动车开行对数将由目前的32对往返64趟,大幅增加至59对往返118趟。最短发车间隔将大幅压缩至9分钟。

CRH6A-A型动车▲

其中:

成都/犀浦至都江堰/青城山的开行对数由目前的21对增加至40对;

成都/犀浦至离堆公园的开行对数由目前5对增加至8对;

成都/犀浦至彭州由目前的6对增加至11对。

总共较目前增开27对往返54趟次。


届时,成都/犀浦至都江堰/青城山的开行密度为平均每小时3趟,早晚高峰期(9时、18时)开行4趟;

成都/犀浦至离堆公园,平均每两小时开行一趟;

成都/犀浦至彭州,平均每1小时30分开行一趟。  


新购买CRH6A-A型动车

与现有CRH1A型动车组相比,新购买的CRH6A-A型动车组减少了车厢内座位数量,车内布置更像市民平时乘坐的地铁列车。

同时,CRH6A-A对车辆行驶结构进行了优化设计,大幅度提高了载客能力,能够在高峰期提供更多立席空间。载客量为座席557人(或554人,根据车内设施配置不同),超员载客量可达到1479人。


新增到北京的

标杆高铁动车G350次

铁路部门为了满足成都与北京间高铁动车的运输需求,新增了一趟成都东至北京西的标杆高铁动车G350次,沿途仅停靠西安北、郑州东、石家庄。成都东站开车时间为7时00分,终到北京西站的时间为当日14时46分,全程仅7小时46分。  


信息来源:成都日报、成都晚报

编辑:李涵


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